Electric Bike Conversion Kit: Front Hub Motor

Fronten Elektrisk cykelmotor är överlägset den enklaste kitdesignen att installera med de minsta potentiella kompatibilitetsproblemen med den mottagande cykeln.

Det finns flera överväganden när du installerar det främre navet e-cykelpaket:

- Finns det tillräckligt med utrymme mellan gafflarna för att placera det? Om det är smalare än gaffelöppningen kan du vanligtvis använda förpackningsbrickor för att få den att passa. Om motorn är bredare än gaffel tines kanske inte passar alls, om den är, du letar efter en gaffel att sprida ut, kan den fungera bra men det kan ogiltiga alla garantier på gaffeln, det kan vara farligt om du gör felaktigt eller görs med fel gaffel för mycket design; Med andra ord, det är en "sista utväg" -lösning som kräver vaksamhet. Om den slitsade gaffelfallet är smalt kan du behöva arkivera den - men vi pratar bara om en liten mängd här och du kan försvaga gaffeln.

Utformningen av gaffeln är också viktig. De bör kontureras så att motorn kan snurra fritt i navet med lite spel.

-Gaffelavfallet bör vara tillräckligt bred för att låta axeln glida in utan någon märkbar sidled rörelse, och det bör finnas tillräckligt med djup i bortfallet för den viktiga icke-return (anti-vridmoment) bricka för att passa tätt i den.

- Finns det plats för batteriet att installeras där det ska vara?

Electric Bike Conversion Kit: Bakre navmotor

- Om du installerar en bakre navmotor, finns det tillräckligt med utrymme mellan reseenheterna? För enstaka hastigheter kan kedjelinjen inte heller gå för långt från linjen, och derailleurväxeln behöver också ett kompatibelt kedjehjul på motorn.

- Tänk också på om den bakre navmotorn kommer att ge dig den växel du behöver. Du kan behöva byta ut navväxlarna för derailleursystemet. Tillåter det bakre navet freewheeling eller freewheeling (kassett) växel? Om så är fallet är det viktigt att veta vilken som möjliggör ett mindre utbud av växlar, medan den senare rymmer ett mer modernt brett bakre derailleur Gear System.