E-cykelmotor Arbetsprincip Detaljerad förklaring: En teknisk introduktion som till och med nybörjare kan förstå

1. Motorns grundläggande arbetsprincip
Motorn på en elektrisk cykel är i huvudsak en anordning som omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi. När du trampar eller trycker på acceleratorn bestämmer det elektroniska styrsystemet hur mycket effekt som måste matas ut baserat på sensoråterkoppling och omvandlar sedan elektrisk energi till kinetisk energi genom motorn för att driva fordonet.
Huvudprocessen är som följer:
Det elektroniska styrsystemet tar emot signaler: genom pedalfrekvenssensorn (PAS), vridmomentsensor eller gassensor.
Batteriet ger kraft: litiumbatteriet levererar likström till styrenheten.
Styrenheten justerar utgången: justerar utgångsströmmen enligt ryttarens åtgärder.
Motorn genererar rotationsmoment: Konverterar elektrisk energi till mekanisk energi för att driva hjulet att rotera.
Denna motordrivmetod är inte bara effektiv och lyhörd, utan också mycket lämplig för urban ridning eller klättring.

2. Vanliga motortyper för E-cykelmotorer
1. navmotor
Navmotorn är installerad i mitten av hjulet, vanligtvis i fram- eller bakhjulet.
Fördelar:
Lätt att installera, låg kostnad;
Nästan inget underhåll krävs, lämpligt för nybörjare;
Snyggt utseende, utnyttjande av högt utrymme.

2. Mitten av drivmotorn
Mid-drivmotorn är belägen i mitten av ramen, koaxial med pedalen.
Fördelar:
Tyngdpunkten är koncentrerad och hanteringen är starkare;
Högre effektivitet, lämplig för bergs- och långväga ridning;
Kan användas med överföringen för att förbättra överföringseffektiviteten.

3. Friktionsmotor
Metoden för att köra hjulet genom friktion på däckytan används mest i avtagbara elektriska satser.
Fördelar:
Flexibel installation, inget behov av att ändra hela fordonet;
Lätt vikt, lätt att bära.

3. Analys av motorens kärnkomponenter (nyckelord: motorrotor, stator, styrenhet, sensor)
Rotor och stator:
Motorns kärnstruktur, statorn är den stationära delen, ansvarig för att etablera magnetfältet; Rotorn är den roterande delen och genererar effektutgång.
De flesta e-cyklar använder borstlösa DC-motorer (BLDC), som har fördelarna med hög effektivitet och lång livslängd.
Hallsensor:
Att bestämma motorläget och uppnå exakt fasförändring är nyckeln till drift av borstlösa motorer.
Kontroller:
Motorns hjärna, som styr den nuvarande utgången enligt riddata.
Reduktionsväxelsystem (partiell motor):
Används i navmotorn för att minska motorhastigheten och öka vridmomentutgången för att möta olika ridbehov.

4. Betydelsen av motorkraft och vridmoment
När du väljer en motor måste du förstå två kärnparametrar:
Kraft (W): Representerar motorens toppkapacitet. Vanliga specifikationer är 250W, 500W, 750W och 1000W.
Det rekommenderas att välja 250W-500W för stadspendling;
Det rekommenderas att välja 750W eller mer för berg eller belastning.
Moment (nm): bestämmer styrkan vid klättring och start. Mittmonterade motorer ger vanligtvis högre vridmoment (upp till 80 nm eller mer).

5. Sensortyp och ridupplevelse
Cadence Sensor (PAS):
Detekterar pedalrotation och aktiverar motorn beroende på hastigheten.
Ridupplevelsen är mer mekanisk, med något högre latens, lämplig för budgetmodeller.
Vridmomentsensor:
Upptäcker pedaleringskraft och matar ut elektricitet för att ge en mer naturlig ridupplevelse.
Vanligtvis används i avancerade mittmonterade motorsystem.

6. Köpförslag
När du köper en e-cykelmotor kan du hänvisa till följande punkter:
Använd scenario:
För stadspendling rekommenderas att du väljer en navmotorns kadenssensor, som är enkel och enkel att använda;
För bergsridning rekommenderas att du väljer en midmonterad motormomentsensor, som är mer kraftfull.
Budgetintervall:
Om du har en tillräcklig budget kan du välja ett varumärke i mitten till high-end
För den kostnadseffektiva vägen kan du välja ett inhemskt högeffektiv navmotormärke.
Efterförsäljning och kompatibilitet:
När du köper, var uppmärksam på om motorn matchar styrenheten och batterisystemet och prioritera varumärkes kompletta system.