Vilka avancerade tekniker gör det möjligt för Cixi Qihangs e-cykelmotorer att ha låg brusdrift?

I jakten på gröna resor blir elektriska cyklar (e-cyklar) det föredragna transportsättet för fler och fler människor, och när kärnkomponenten i elektriska cyklar påverkar ljudnivån under drift direkt användarens ridupplevelse. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. har visat enastående prestanda i den låga brusoperationstekniken för E-cykelmotorer . Med en serie avancerade tekniker har den framgångsrikt minskat det motoriska driftsbruset till en extremt låg nivå, vilket ger användarna en tyst och bekväm ridupplevelse.

Inom mekanisk strukturdesign antar Cixi Qihang precisionsutrustning design och tillverkningsteknik. Företaget använder metod för finite elementanalys (FEA) för att djupt optimera växeltandprofilen. Analys av ändlig element kan sönderdelas de mekaniska egenskaperna hos växlar i detalj genom datorsimulering, beräkna exakt kraftsituationen för varje del under drift och utforma den mest rimliga tandprofilformen, vilket effektivt minskar slagkraften och vibrationen av växlar under ömsesidig meshing. Med hjälp av CNC -bearbetningscentra för skärning av ultra precision är bearbetningsnoggrannheten extremt hög, och toleransen kan kontrolleras inom ≤ 0,005 mm, vilket säkerställer smidig överföring mellan växlar. För att ytterligare förbättra hjulens hållbarhet och minska friktionsbuller utförs också ythärdning behandling på växlar, såsom förgasning, nitrering och andra processer, för att bilda ett hårt och slitstantt skyddande skikt på växelytan. I praktiska tillämpningar av motorer, till exempel i hjulnavmotorer, kan du använda spiralväxlar istället för stimuledare effektivt spänning när växlar kommer i kontakt, vilket kraftigt minskar det surrande ljudet och gör att motorn körs tystare.

Cixi Qihang har också unika tekniska tillämpningar i kärnan i elmotorer - magnetfältkontroll. Företaget använder icke -sinusformade vågformskontrollalgoritmer, som exakt kan justera den nuvarande vågformen baserat på motorns driftsstatus, vilket gör att motorn går smidigare. I kombination med högpresterande neodymjärnbor (NDFEB) permanenta magneter, är den återstående magnetiska flödesdensiteten ≥ 1,2T, och den starka magnetismen ger stabil kraft för motorn. Genom att anta statorplatsspårdesign och optimera polbågskoefficienten undertrycks det cogging -vridmomentet, det vill säga det "släpande" fenomenet som genereras av motorn under rotation, effektivt. Efter teknisk förbättring styrs kuggmomentet under 5% av det nominella vridmomentet, vilket gör att motorn nästan är fri från betydande vibrationer och brus under start och låg hastighet, vilket uppnår ultralyst drift.

För att isolera vibrationer och brus som genererats under motorns drift från att överföras till ramen har Cixi Qihang integrerat vibrationsdämpningsteknologi i den strukturella utformningen av motorn. Företaget har utformat ett dubbelskiktsmotorhöljet och inbäddat chockabsorberande gummi eller aluminiumlegering honungskakstruktur mellan de två skikten. Dessa specialmaterial och strukturer är som små "buffertar" som kan absorbera vibrationsenergin som genereras av motorn under drift och förhindra att den förökas till ramen. Samtidigt används en dynamisk balansmaskin med hög precision för att dynamiskt balansera rotorn, vilket styr den återstående obalansen inom ≤ 5 g · mm/kg för att säkerställa rotorns stabilitet under höghastighetsrotation. Och låg keramiska hybridlager i modul används för att ytterligare minska radiella och axiella vibrationer, vilket effektivt minskar brus såsom "klickning" och "slå" orsakad av vibrationer under motorisk drift. Med den mittmonterade motorn som ett exempel används ett flexibelt kopplingssystem för att separera motorn från vevaxelns enhet, så att motorvibrationen inte överförs till de delar som ryttaren direkt kontakter, vilket förbättrar resans tystnad.

Inom intelligent kontroll introducerar Cixi Qihang innovativt aktiv brusreduceringsteknologi i e-cykelmotorer. En styrenhet baserad på DSP (digital signalprocessor) är inbäddad i motorn, som kan samla realtidsvibrationsdata under motorns drift. Genom den adaptiva Active -bullerreduceringsalgoritmen för matning kommer styrenheten att analysera brusets frekvens och intensitet baserat på insamlade data och sedan generera en motsatt brusreduceringssignal i omvänd riktning. Det kommer att släppas genom motorns magnetfält för att aktivt avbryta periodiskt brus, såsom harmoniskt brus som genereras av växelmötning. I ett specifikt frekvensområde, såsom 200-500Hz, kan denna aktiva brusreduktionsteknologi uppnå en brusreduceringseffekt av 5-8dB, vilket ytterligare optimerar brusets prestanda för motorisk drift.

I utformningen av motorns kylsystem betraktar Cixi Qihang också brusstyrning. Företaget antar optimerad kylargeometri och utformar den mest gynnsamma formen och layouten av värmeavledningsfenor för luftcirkulation genom omfattande vätskedynamiksimuleringar och experiment. Samtidigt väljs låga brus-axiella fläktar, med en hastighet styrd vid ≤ 2500 rpm, för att säkerställa effektiv värmeavledning samtidigt som luftflödesbruset genereras av fläkten till ≤ 40dB. För motorer med hög effekt antas naturlig konvektionskylkanaldesign för att undvika bullerproblem orsakade av tvingad luftkylning, vilket uppnår en perfekt balans mellan effektiv värmeavledning och lågt brus.

Som en nyckelkomponent i motorisk drift har lagringens prestanda också en betydande inverkan på bruskontrollen. Cixi Qihang använder förbelastade vinkelkontaktkullager eller magnetiska levitationslager, vilket kan minska friktionsmotståndet kraftigt. Samtidigt beläggs en diamantliknande kolbeläggning (DLC) beläggning på lagerets yta, som har en extremt låg friktionskoefficient och god slitmotstånd, vilket effektivt reducerar slitage och brus under lagerdrift. Lagerbruset styrs under 35dB vid full belastning, vilket gör motorn att köra mjukare och tystare.

När det gäller motorlindningsteknologi antar Cixi Qihang multi -strängslekning. Jämfört med koppartråd med enkel sträng kan Leeds tråd effektivt minska hudeffekten och virvelströmförlusten och förbättra motorens elektriska prestanda. Och genom VACUUM -tryckimpregneringsprocessen (VPI) används epoxiharts med låg viskositet för att fixera den lindningen, förbättra den mekaniska stabiliteten hos lindningen, undertrycka den lindande vibrationen orsakad av elektromagnetisk kraft och därmed minska det elektromagnetiska "surrande" ljudet.

När det gäller motorhastighetskontroll använder Cixi Qihang avancerade kontrollalgoritmer såsom fältorienterad kontroll (FOC) och glidläge -kontroll. Dessa algoritmer kan justera motorhastigheten exakt baserat på belastningssituationen för motorn och ryttarens driftsinstruktioner. Samtidigt, genom att samla in realtidsdata från vridmomentsensorer, säkerställer det att motorn förblir stabil under acceleration och retardation, och undviker brus orsakade av plötsliga hastighetsförändringar och gör ridningsprocessen smidigare och tystare.

När det gäller materialapplikation använder Cixi Qihang en viskoelastisk polymerbeläggning med ljudabsorptionsegenskaper, som är belagd på motorns inre yta. Detta material kan effektivt absorbera högfrekvensbrus över 1000Hz. Motorkärnan är tillverkad av laminerade kiselstålark med en tjocklek av ≤ 0,35 mm, vilket har egenskaperna för låg järnförlust och hög magnetisk permeabilitet, minskar hysteresen och virvelströmförlusterna och minskar vibrationen och brusenergin som genereras under motorisk drift från källan.